西十高铁湖北段最长隧道贯通
西十高铁湖北段最长隧道贯通
西十高铁湖北段最长隧道贯通
无人机航拍秦楚(qínchǔ)隧道。
湖北日报讯(xùn)(记者胡祎、通讯员杨林、丁(dīng)明明)6月15日,西十(xīshí)高铁湖北段最长隧道——园岭隧道正式贯通。这标志着西十高铁建设取得重大突破性进展。
在高铁施工中,隧道因其施工复杂、安全风险高,通常被视为施工难度最高的(de)部分。园岭(yuánlǐng)隧道全长约13公里,属于高难度隧道。
“高难度隧道建设是否顺利直接决定线路能否按计划交付。”中铁十二局西十高铁项目部总工程师(zǒnggōngchéngshī)陈慧锦介绍,圆岭隧道以片岩(piànyán)、片岩夹灰岩、压碎岩、断层(duàncéng)角砾为主,穿越高压富水岩层(yáncéng)和两郧断裂带,隧道最大涌水量日均达4.3万立方米,可以注满(zhùmǎn)20个标准泳池。施工安全风险极高,隧道内闷热、湿润环境显著。
为确保隧道安全高效建设,施工单位中铁十二局重点推行“机器替人(tìrén)”,在(zài)园岭隧道建设中应用了全电脑三臂凿岩台车、仰拱液压栈桥、三臂拱架(gǒngjià)安装(ānzhuāng)机、混凝土湿喷机等成套化工装设备,综合采用地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报技术装备(jìshùzhuāngbèi),大幅度提高施工效率的同时,极大减少了隧道内安全施工风险。
“圆岭隧道施工期间,总共投入人力约650人。如果不采用大规模数字化、机械化,则需要2000人左右才能完成相应(xiāngyìng)施工任务。”陈慧锦说,伴随着我国(wǒguó)重型装备整体实力的(de)跃升,高铁隧道施工的手段有了(le)极大程度的提高。未来,AI智能建造装备将是未来的趋势。
智能拱架安装(ānzhuāng)机在园岭隧道施工。
智能拱架安装机在园岭(yuánlǐng)隧道施工。
西十高铁全长约255.7公里,设计时速(shísù)350公里,其中湖北省境内86.36公里,桥隧占比达98.85%,为国家“十四五”规划(guīhuà)铁路网(tiělùwǎng)建设重点工程。该项目由武九(wǔjiǔ)客运专线湖北公司建设管理,中铁十二局等单位承建。当天(dàngtiān),全长约10公里的西十高铁郧西隧道也正式贯通。目前,全线26.5座(zuò)隧道已经贯通25.5座,31座桥梁已经全部合龙。
按照施工计划,西十高铁有望在2026年具备开通条件。届时,西十高铁将与现有(xiànyǒu)的(de)汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至西安,今后(jīnhòu)将不必再绕行郑州,减少铁路行程约340公里。正式通车后,按照现有高铁运行规律,武汉至西安预计3小时以内(yǐnèi)可达;襄阳至西安预计2小时以内可达;十堰(shíyàn)至西安预计1小时以内可达。
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